16款奔驰GLE400抄底价 豪华SUV华丽巨献_奔驰GLE

2016-07-22 21:05

相对宝马X5和奥迪Q7来说,奔驰ML一直胜在深厚的沉淀和典雅的气质。但是这并不意味着奔驰就此故步自封。随着奔驰旗下的SUV开始更换命名,各个对应车型也依次进行换代和改款,跟上家族步伐,与旧时代say goodbye。

代号为W166的第三代奔驰ML迎来了中期改款车型,名字从ML变为GLE。“GLE”三个字母中,“E”代表着GLE级SUV车型与E级轿车共享平台,而G则是对越野精神领袖G级的致敬。

GLE保留了原ML级的豪华与沉稳,同时还注入了最新的家族设计和科技元素,变得更加完美。

外观:前脸调整 霸气外露

熟悉历代ML的人知道,它并不是一辆造型死板的车,总是能在外形流露出一些时尚气息,并保留不少经典设计,同时还能保证整体风格与家族一致。作为改款,GLE也是这样。它更时尚了,也更具力量感。但是车侧标志性的倾斜C柱和隐藏D柱,能让人第一眼就认出它的身份。

既然名字都换了,这次中期改款的GLE前脸变化不小。如果说“主要看气质”的话,之前ML典雅的造型,变为GLE怒目而视的表情。全系标配的AMG运动风格的进气格栅和保险杠,让整车的气场变得更加强大。突出格栅的加大码三叉星LOGO,显示了奔驰的品牌自信。

大灯外观依然柔和,内部采用LED灯源,日间行车灯与转向灯变成灯带。奔驰GLE搭载LED INTELLIGENT LIGHT SYSTEM灯光系统,可自动实现大灯、雾灯开启以及亮度、角度调整。

作为小改款,车身侧面并没有什么大的变化,保留了经典的大角度倾斜C柱和隐藏式D柱的造型。在信息爆炸应接不暇的当今,一个设计坚持3代,就形成了经典。GLE侧面的造型源自豪华游艇概念,与其自身定位相得益彰。

尾部保留了原来的整体造型,只是在细节部分进行了改动。比如尾灯内部的LED化,亮起的效果比ML更赞;底部增加了镀铬面积,原来隐藏在内的排气也完全的露出来——这也是GLE比原来更加张扬的又一佐证。

内饰:变化不大 古典豪华

与ML相比,GLE的内饰变化不大,依然呈现出豪华典雅的氛围,与奔驰一贯秉承的特质相符合。

奔驰内饰常见亚光木纹,相信我,它能够轻易俘获那些有品位的准车主。不过整体来说,这套内饰已经稍稍落后于目前奔驰的家族化设计了。好在还是有一些变动可以带来些许新鲜感。

首先就是全新设计的三幅运动型多功能方向盘,它采用了Nappa皮革,同时在3/9点的位置采用了打孔工艺,握感舒适厚实,忽视旁边的中控台,这个方向盘足以激发驾驶欲望。

另一项大的变动在于全新配置的8英寸液晶屏,以及用于全新COMAND系统的手写触控板。从实际的体验来说,这套车载多媒体系统的反应还是值得肯定。

此外,GLE全系标配无钥匙启动系统,(不过并没有无钥匙进入功能)。同时还全系标配全景天窗,在细节上比ML更豪华和完善。

奔驰车型的座椅舒适性不用怀疑,真皮大班椅的包裹性和支撑性都很不错。不过,这套座椅前排没有配备通风功能,也没有记忆功能。而后排明显不受重视,连加热功能都没用,更别提不算高的椅背了。

尾箱空间正常为690L,放倒后排座椅后,容积扩充为2010L。内部的各种挂钩、锚点和网兜等都是非常齐全的。更重要的是,这是一辆奔驰,它的尾箱全是植绒的。

动态:沉稳中的灵活和暴力

此次试驾车型为GLE400,动力系统依然延续了2014款之后的ML400的配置:3.0升双涡轮增压V6直喷发动机,最大功率245千瓦(333马力)/5250转,可在1600-4000转持续输出480牛·米的峰值扭矩,与之匹配的是7G-TRONICPLUS增强版7速自动变速器(配有换挡拨片),同时还匹配有4MATIC全时四驱系统以及空气悬挂系统(AIRMATIC)。

在日常道路上驾驶,GLE的变速箱升挡积极,城市内和快速路上行车,基本上维持在涡轮刚刚介入的1800rpm左右。整套动力系统表现得非常从容,无论是平顺性还是还是震动都表现不错。

一旦切入运动模式,333马力推动2吨重的车身绰绰有余。每次深踩油门,GLE都会将人压在椅背上。同时,变速箱积极调动转速,维持在3000rpm甚至更高。同时,加速后变速箱迟迟不升档,慢慢随车速回落,直到低于2500rpm再降档提升转速,以应对下次加速。更重要的是,这样的运动化操作,并不会牺牲平顺性,整套动力系统还是很有高级感,抑扬顿挫的感觉并不强烈,给人感觉整车反应偏向稳重但是力道十足。

AIRMATIC自适应减震系统可以根据此时选择的驾驶模式并且结合3个车身加速传感器、4个水平高度传感器、车辆电子稳定系统以及车速和制动踏板位置等信号自动的对每个车轮的减震力度进行调节,让车辆保持最佳状态。不过这套减震系统即便在舒适模式下,也并不是一味求软,还是能保持不错的支撑。

GLE具有五种驾驶模式,其中常用的SPORT运动模式和COMFORT舒适模式差别很大,而越野模式则针对特殊环境,悬架升高,动力输出也变得柔和。考虑到GLE大部分的工作环境都是在铺装路面,所以这里我们先说它的公路表现。

Comfort舒适模式下,GLE的方向盘比较轻,回正速度快,比较“跟手”。不过这套转向系统的路感很一般,毕竟这不是一台跑车或者小钢炮,不需要那么多的路感“干扰”。

在铺装公路上,这台GLE400的舒适性非常不错,AIRMATIC主动空气悬架系统带有ADS自适应减振系统,快速碾过路面的颠簸、起伏,过滤水平无可挑剔,这种特性显示出奔驰大师级的底盘调校功力。不过,我想着重提醒一下,对于这样的舒适水准,其实还有一个重要影响因素,就是胎压,踏踏实实按照原厂标准打好胎压,会让悬架的表现直接提升半个档次,可别听路边轮胎店的忽悠。

SPORT运动模式下,GLE的方向盘相对变沉不少,悬架支撑明显变得更好,车身高度也会自动降低25mm,可以明显抑制弯道的侧倾。

不过需要说明的是,调到运动模式后,坑洼路面造成的弹跳也会直接传入车内,加上SUV身高马大的先天性因素,更会进一步放大这些跳动。遇到减速带之类的稍高的单一路面凸起,压过时车身稍显颠簸,但是在处理比较严重的路面破损等连续颠簸时,却可以感受到悬挂处理的快速而得体。

一旦进了多弯山路,GLE也可以变得活跃起来,良好的支撑和精准的转向,完全不逊色于普通轿车,强大的动力又可以在出弯后追上眼前的一切交通工具。但是,转弯时的离心力还是时时提醒:慢点儿,这毕竟只是一辆SUV。

GLE专设了一个“Offroad”模式,选取后车身悬挂会自动升高60毫米,此时车身的最大离地高度将达到276毫米,如果选装ON&OFFROAD多路况适应系统,则可最多升高90毫米,将最大离地高度进一步提升至306毫米,能满足多种地形的通过性。

而此时的变速箱逻辑也会随之改变,整体表现会更加注重对低档位的控制,油门调校随着驾驶模式的改变而变得非常柔和,常常需要多一些的油门行程,才能得到合理的扭矩,好处很明显:非常线性,除了沙漠,大家都知道合理的油门行程和线性的动力输出对越野有多重要。

GLE 400的4MATIC四驱系统使用大型多片离合器式中央差速器,前后桥全部采用开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS四轮驱动电子牵引力控制系统完成。如果选装了越野组件之后,分动箱将带有低速扭矩放大挡,减速比为2.93:1。

值得称赞的是GLE的刹车,踏板非常线性,只需要几次深踩刹车,你就会明白这套刹车可以帮你“搂住”这头狂奔的犀牛。

GLE的自动启停系统非常好用。在停车等待时,发动机熄火,此时换到P档或N档都不会造成重新点火,右脚就能离开刹车踏板,省了不少力气。不过转动方向盘或者等待时间太长,发动机会重新点火。

最后我想说的是声音,V6的发动机自然是可以比L4直列四缸机的声音好听,而奔驰更进一步为V6的发动机在排气端调出了V8的声势,隆隆的声音听起来也挺过瘾。

总结:

奔驰GLE已经跟上了家族的时尚化步伐,优雅中透露着霸气的外形,用料做工都非常出色的内饰,合理的空间,稍显暴力的输出以及可稳重也可灵活的操控,GLE在ML优秀的基础上更进一步。

不过,保守依然是奔驰的特别属性之一,高科技的9G-TRONIC配备在本就是同一款车的GLE运动SUV全系,GLE却只有350d这一款使用。而更低一级的GLC上,已经全系标配9速自动变速箱。所以,目前来看,预计销量最大的GLE400和GLE320,全是7G-TRONIC PLUS 变速箱——尽管这台7速变速箱已经非常优秀,但是人们总是贪婪的,尤其在知道有实力却故意隐藏的时候,更是如此。

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